Некоторые аспекты обеспечения безопасности объектов авиационного транспортаСовременное состояние проблемы обеспечения безопасности потенциально опасных объектов, к каковым относятся и предприятия авиационного транспорта страны, определяется множеством факторов. Одним из самых очевидных, является изменение характера угроз, вызванное активизацией диверсионно-террористической деятельности. Сегодня у руководства и служб безопасности потенциально опасных объектов имеется высокая заинтересованность и готовность к практическим шагам в создании действительно эффективных систем физической защиты (СФЗ). На воздушном транспорте, в целях реализации мер по государственному регулированию деятельности гражданской авиации и повышения уровня авиационной безопасности Приказом Минтранса России от 28 декабря 2005 г. №7321 утверждены Федеральные авиационные правила «Требования авиационной безопасности к аэропортам». Правила являются обязательными для исполнения, как администрациями аэропортов, так и авиационными предприятиями, эксплуатантами, и иными юридическими и физическими лицами, осуществляющими свою деятельность на территории аэропорта. В документе, помимо прочего, содержатся требования к инженерно-техническим средствам охраны, средствам защиты периметра, досмотровому оборудованию, видеонаблюдению, системам контроля доступа, сигнализации, связи, оповещения и др. Одной из эффективных предупредительных мер по обеспечению безопасности важных объектов является создание автоматизированных систем охраны от несанкционированного проникновения физических лиц или по терминологии, принятой в системах безопасности особо важных объектов, системы физической защиты (СФЗ). Важнейшая составная часть СФЗ - комплекс технических средств физической защиты (КТСФЗ), основной задачей которого является своевременное обнаружение вторжения или несанкционированного доступа на территорию объекта, в охраняемые здания и помещения. Особенностью аэропортов является значительная протяженность(от 15 до 40км) периметра территории, подлежащей охране. Многолетний опыт разработки, производства и внедрения СФЗ протяженных периметров, приобретенный специалистами Центра специальных инженерных сооружений научно-исследовательского и конструкторского института радиоэлектронной техники (ЦеСИС НИКИРЭТ) при создании систем охраны особо важных объектов позволяет обеспечить комплексный подход к внедрению КТСФЗ в эксплуатацию, начиная с создания концепции охраны объекта и заканчивая его сдачей «под ключ» с последующим сервисным обслуживанием. Рассмотрим подробнее некоторые элементы КТСФЗ. Заграждения (Федеральные авиационные правила «Требования авиационной безопасности к аэропортам» от 28.12.05, №7321, далее Правила. п.23) При рассмотрении заграждения как элемента комплекса инженерно-технических средств охраны (КТСФЗ), необходимо учитывать, что наиболее эффективными, по мнению экспертов ряда фирм-производителей, являются «мягкие» заграждения, выполненные из различных металлических сеток. Преимущества подобного типа заграждений заключаются в просматриваемости, простоте монтажа и низкой стоимости относительно цены кирпичных и бетонных заграждений.
Специфика ряда объектов авиационного транспорта, находящихся на севере и северо-востоке России, диктует особые требования к видам заграждений и характеризуется: • широким диапазоном изменения температур в течение года (от - 50 до + 50 °С); • большим количеством осадков, особенно в зимний период; • повышенной влажностью в совокупности с резкими перепадами температур, приводящими в зимнее время к образованию толстых слоев наледи на несущих конструкциях; • значительными ветровыми нагрузками. В этих условиях на первый план выходит всеклиматическое исполнение заграждения. В качестве оптимального способа решения данной проблемы предлагается использовать на подобных объектах металлические заграждения специальной конструкции. Полотно заграждений должно быть выполнено на основе секционной решетки с прутками диаметром не менее 5мм. Данное заграждение имеет ряд преимуществ: • высокая прочность сварных соединений в местах пересечения прутков решетки обеспечивает повышенную жесткость ее конструкции и гарантирует устойчивость к любым объемам атмосферных осадков, возможных в рассматриваемых регионах; • наличие оригинальных термодемпфирующих элементов сглаживает температурные изменения линейных размеров и исключают необходимость проведения трудоемких сезонных регламентных работ; • антикоррозионная защита на основе технологии цинкования и полимерного покрытия обеспечивает многолетний срок службы; • деление каждой секции по высоте облегчает выполнение монтажных работ, позволяет оптимальным образом сопрягать заграждение с участками местности, на которых имеются уклоны; • отсутствие необходимости применения тяжелой строительной техники при установке; • прутки диаметром 5мм являются оптимальными для обеспечения высокого качества и равномерности сварного соединения при номинальных плотностях сварочного тока типового оборудования. В качестве основы заграждения, предотвращающего доступ посторонних лиц и крупных животных к основным и (или) техническим средствам охраны может использоваться сетчатое полотно и (или) объемная армированная колючая лента (АКЛ). Козырьковые заграждения и армированная колючая лента (п.23 Правил) Ограждения высотой 2-3м являются наиболее распространенными в силу своих компромиссных охранно - эстетических свойств. Их преодоление путем перелаза возможно с помощью подручных средств, однако, при усилении конструкции сверху дополнительным препятствием в виде козырькового заграждения (КЗР) оно становится маловероятным. Козырьковые заграждения производства «ЦеСИС НИКИРЭТ» имеют несколько модификаций для крепления на разных типах заграждений и обеспечивают дополнительные заградительные функции: • увеличение высоты инженерного сооружения; • возможность установки различных типов технических средств обнаружения; • возможность комбинирования конструкций КЗР за счет применения различных видов колючей проволоки, армированной колючей ленты и сетчатых сварных полотен. Следует отметить, что применение козырьковых заграждений на основе армированной колючей ленты на уже имеющихся ограждениях и (или) расположение валиков АКЛ на земле вблизи него является наиболее быстрым и эффективным усовершенствованием периметрового заграждения. Периметровые средства обнаружения и видеонаблюдения (пп. 17 и 23 Правил) Конструкцию заграждения выбирают применительно к условиям функционирования и размещения объектов на местности с обязательной ориентацией на эффективность выполненияим охранной функции. При этом необходимо учитывать, что ограждение, кроме прямой охранной функции по созданию физического барьера на границе территории, является платформой для используемых совместно с ним технических средств обнаружения, систем видеонаблюдения, освещения и других вспомогательных средств. При всем многообразии технических средств охраны (ТСО) их создание является исключительно сложной и наукоемкой проблемой. В России бесспорное лидерство в разработке периметровых средств обнаружения принадлежит пензенским организациям НИКИРЭТ, «ПО «Старт» и «Юмирс». Несмотря на многообразие физических принципов, которые положены в основу различных средств обнаружения (СО), большинство из них не могут применяться в специфических условиях аэропортов. Все типы заграждений производства «ЦеСИС НИКИРЭТ» оптимизированы под конструкцию серийно выпускаемых вибрационных(«Годограф-СМ-В-1С», «Дельфин-М» и др.), емкостных(«Радиан-14»), проводноволновых («Газон-21», «Уран-М») и радиолучевых («РЛД94», «Радий») технических средств охраны. Системы видеонаблюдения являются важным дополнением к системам обнаружения, так как позволяют оперативно осуществлять функцию подтверждения вторжения и документирования событий в удаленных или особо важных зонах. Особенность транспарантных заграждений (просматриваемость) при интеграции с системами видеонаблюдения позволяет в полной мере реализовать эффективный контроль периметра объекта. Постовые вышки (п. 24 Правил) Постовые вышки предназначены для обеспечения охраны, а при необходимости - сдерживания и подавления нападающих до прибытия сил быстрого реагирования. Применение постовых вышек должно быть основано на реализации их конструктивных особенностей как строительного инженерного сооружения. Особое внимание следует уделить классу защиты бронекабины, подтвержденному испытаниями, достаточности укрытий, как для охраны, так и для систем жизнеобеспечения, наличию необходимых вспомогательных систем: радиосвязи, освещения, резервного электропитания, тревожно-вызывной сигнализации. Качество этих систем должно подтверждаться сертификатами соответствия, санитарно – эпидемиологическими, противопожарными и другими заключениями. Средства принудительной остановки автотранспорта (п. 69 Правил) Средства принудительной остановки или противотаранные устройства (ПТУ) предназначены дляостановки транспортных средств и предотвращения их несанкционированного проезда. Анализ уязвимости объектов показывает, что наибольшую опасность представляет группа из 2 - 5 подготовленных человек, имеющая в своем распоряжении автотранспортные средства. В настоящее время на Российском рынке представлены ПТУ шлагбаумного, выдвижного и тросового типов. В условиях обильных осадков (дождя, снегопада) ПТУ выдвижного и тросового типов требуют регулярного (не реже 5-8 раз в сутки) обслуживания механических частей устройства. По мнению авторов, в российских условиях эксплуатации наиболее предпочтительны ПТУ шлагбаумного типа. ПТУ может применяться как отдельно, так в комбинации с автоматическими раздвижными или распашными воротами, образуя, таким образом, коридор (шлюз) для досмотра автотранспорта. Конструкция устройства должна обеспечивать: - работу в заданном временном режиме с учетом пропускной способности транспорта; - цикл «открытия – закрытия» на КПП с интенсивным движением в диапазоне от 5 до 30 сек. при условии соответствия этого интервала времени принятия решения о санкции на проезд. Следует учитывать, что при скорости движения 40км/ч за 5сек транспортное средство проезжает около 55м. Следовательно, для увеличения времени принятия решения по доступу автотранспорта к объекту необходимо использование дополнительных средств ограничения скорости транспортных средств на подъезде к КПП. Вместе с тем, быстрый цикл и частая процедура «открытия-закрытия» негативно сказываются на ресурсе ПТУ и приводят к более интенсивному износу устройства. Поэтому, для стабильной работы ПТУ в его состав должен входить комплект запасных частей, рассчитанный на интенсивность эксплуатации. Конструкция ПТУ шлагбаумного типа должна предусматривать малое время и легкость ремонтно-восстановительных работ. При выходе из строя автоматической части ПТУ изготовитель должен обеспечить возможность ручного управления барьером. Крайне важным моментом при проектированииалгоритма работы КПП являетсявсестороннее изучение вопроса влияния человеческого фактора на работу системы с целью исключения возможности саботажа со стороны обслуживающего персонала. Важным аспектом, от которого напрямую зависит выполнение функций ПТУ, является устройство его фундамента. На этапе проектирования обязательны геолого-разведывательные изыскания для определения типа грунтов в месте установки фундамента устройства. Телескопические барьеры безопасности (п. 27 Правил) Зоны безопасности аэровокзальных комплексов могут быть оборудованы телескопическими и сменными барьерами безопасности. В настоящее время ЗАО«ЦеСИС НИКИРЭТ» совместно с английской фирмой «ATG» планирует к серийному выпуску линейку барьеров безопасности. Барьеры безопасности являются незаменимым средством регулирования транспортных потоков и позволяют реализовать любой алгоритм доступа транспорта на привокзальную территорию. Совместное использование с электронными системами распознавания транспорта, системами дистанционного контроля и паркинга автоматизируют процесс регулирования движения. Барьеры безопасности применяются в местах, где установка других видов заграждений по эстетическим и другим соображениям, невозможна. Вместе с тем, данный вид средств безопасности является серьезной преградой на пути несанкционированного въезда автотранспорта и выдерживает таранный удар массой 7500кг. на скорости до 80км/ч. ЗАО "ЦеСИС НИКИРЭТ" | 