Газосепараторы

Основная проблема состоит в несогласованности характеристик роторного сепаратора газа с характеристиками насосов. Основных отечественных типоразмеров всего два: в габаритах «5» и «5А». При делении насосов на десятки типоразмеров по производительности в каждой габаритной группе, газовый сепаратор рассчитан на максимальную подачу в своем габарите. Излишки жидкости, которую подает шнек сепаратора, в то время как насос принимает меньше, создают вихревые перетоки, которые при наличии мехпримесей работают, как наждак, промывая корпус. Аварии по импортным газосепараторам при больших объемах перекачиваемой жидкости подтвердили тот факт, что несогласованность производительности сепаратора и насоса имеют место.
Необходимо делить сепараторы на более мелкие группы по производительности.
Кроме того, необходимы исследования эффективности роторных сепараторов и их характеристик на разных частотах.

Погружная телеметрия
Существует две основных схемы: классическая – установка под двигатель (наиболее холодная точка) и установка в головку двигателя (самая теплонагруженная точка). Наиболее надежным и дешевым является первый вариант, хотя реальная ситуация по перегреву двигателя может быть искажена, т.к. тепло поднимается вверх, и максимальную температуру уловить трудно.
Давление по датчику тоже требует расчетной корректировки, т.к. от основания двигателя до приема может быть более 20 метров.
В настоящее время каждая модель телеметрии привязана к своей станции. Для массового внедрения погружной телеметрии крайне необходим упрощенный и дешевый вторичный блок, который можно будет ставить в любую станцию управления для считывания и регистрации параметров датчика.
Необходимо также иметь возможность сопряжения датчиков различных производителей с контроллерами или вторичными блоками своих конкурентов. Это позволит нам эффективней использовать парк имеющегося оборудования, не попадая в зависимость от производителя.